近几年，国外汽车巨头纷纷在中国市场布局，商用车尤其是重卡市场已经成为国际商用车巨头垂涎的另一块“蛋糕”。本文以此为着眼点展开分析。
一、近几年商用车合资情况盘点
1、中国重汽与曼
合作内容：T7H、T5G、C7H车型以及相关配套发动机、车桥等
2009年7月15日，重汽集团与德国曼公司在香港签订合作协议，包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议和可转换债券认购协议。根据协议，曼公司将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给重汽集团及相关下属公司，并与重汽集团合作生产和销售基于该技术的技术提升型卡车；在保持重汽集团对中国重汽51%控股条件下，曼公司通过认购公司的可转股债券以及向重汽集团购买公司已发行股份，获得中国重汽（香港）25%加一股的股权，涉资5.6亿欧元。此次重汽集团实际融资63.7亿元港币，集团今后10至20年的发展也有了稳定的技术支持。根据当时双方的合作协议，曼将其TGA平台上的全套产品提供给中国重汽，其中包括零部件的研发、车桥、从中卡到重卡共10种前轴、后驱动桥9种、分动箱4组，能够衍生的车型达到4563个。同时，TGA平台上欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ排放、排量5、7、11、13升、功率覆盖140PS-560PS的D08、D20、D26发动机技术的使用权也纳入到合作协议中。而且，在未来7年中，无论曼对TGA平台做出何种升级或改进，都会同步提供给中国重汽。
2011年4月，中国重汽与德国曼公司共同在上海发布合作品牌——SITRAK。2013年1月17日，SITRAK品牌启动会暨产品下线仪式在中国重汽济南商用车公司隆重举行。与此前国内引进的重卡(特别是发动机)不同，中国重汽引进的技术实现了与欧洲保持同步。
今后在中国重汽集团旗下曼平台卡车将兵分两路，在济南商用车公司和济南卡车股份公司同时开花结果，进而助力重汽在高端市场以及物流车市场形成核心竞争能力。其中，济南商用车公司的曼TG系列产品C7H将主攻进口替代，而济南卡车股份有限公司推出的T7H将主打国内重卡的高端细分领域，后者搭载国产化的曼车桥、车架和发动机等核心部件，同样是曼卡技术的延伸。此外，未来基于曼技术推出的升级产品将采用全新品牌名称——“C-truck”，并将与原豪沃重卡产品实现分渠道营销。
2、福田与戴姆勒
合作内容：欧曼系列车型及OM系列发动机
2011年9月20日，福田与戴姆勒的合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司通过了商务部的审批。戴姆勒是全球最大的卡车生产商，并拥有高端卡车及发动机生产的技术优势。而福田汽车是中国最大的商用车企业，其在成本和管理运营上优势明显，并在国内卡车市场占据着重要的市场份额。
2011年12月20日，北汽福田汽车股份有限公司公告称，公司于12月16日收到北京市工商行政管理局为北京福田戴姆勒汽车有限公司颁发的营业执照，即收到执照日起，北京福田戴姆勒汽车有限公司正式成立，执照有效期为50年。新成立的合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司许可经营项目为制造中型卡车和重型卡车及发动机。此外，经营项目还涉及开发、设计、装配中型卡车和重型卡车及发动机；批发、零售中型卡车和重型卡车、发动机及零部件；技术咨询、技术服务、信息服务、物流服务和售后服务。此外，北京福田戴姆勒汽车有限公司股东为北汽福田汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资有限公司。
2012年2月18日，戴姆勒股份公司和北汽福田汽车股份有限公司在北京举行北京福田戴姆勒汽车有限公司成立大会，并召开合资公司首届董事会会议。北京福田戴姆勒汽车有限公司总投资额63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50：50。该合资公司将生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯－奔驰OM457重型发动机。合资公司将充分结合福田汽车在国内及亚洲市场运作方面的优势以及戴姆勒在质量管理和研发方面的优势。同日，北汽福田宣布欧曼GTL重卡正式上市，其共推出潍柴12L与康明斯11L两套动力系统供选择，售价分别为32万与33.4万元。2012年7月9日，福田戴姆勒合资公司开始正式运营，首台卡车在怀柔下线。
戴姆勒藉此成为在中国市场汽车生产门类齐全的外资企业，既生产轿车、轻卡，也有大型载重卡车。戴姆勒还计划在中国开设第二家卡车生产厂，以将产能提高到16万台。此外，戴姆勒在华合资企业还准备生产达到欧4标准的发动机。
3、四川南骏与韩国现代
合作内容：各型号商用车
2010年10月21日，现代汽车与四川南骏汽车集团有限公司在四川省成都市香格里拉饭店签署了合作协议。通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。此次建设合资企业有着多重意义：首先，中国政府正在积极实施西部大开发战略，通过建立合资公司可以抢先占领近来大规模增长的西部商用车市场；其次，其它厂家的汽车企业大部分都在北上广等大城市和沿海地区投资建设商用车工厂，而现代汽车则在西部大开发的重点地区四川省将要建设大型综合商用车企业。
2012年6月20日，资阳南骏汽车与韩国现代汽车合资项目通过国家发展改革委审议通过。四川现代商用车项目第一期总投资54亿元（其中：研发和建设投资36亿元），新工厂将于2014年6月建成投产，形成年产16万辆商用货车、1万辆商用客车及2万台满足欧Ⅳ排放标准的重型发动机生产能力。
按照协议，合资公司将利用双方的商用车技术和核心资源，共同打造具备全球竞争力的世界级商用车基地，力争2017年产销现代品牌商用车40万辆，2020年产销70万辆。
2013年1月8日，四川现代汽车有限公司在四川省资阳市举办揭牌仪式。从2013年1月1日起，四川现代汽车有限公司已正式启动生产经营，2013年计划产销商用车6万辆。
4、东风与沃尔沃
合作内容：高端商用车
2013年1月26日，东风汽车集团股份有限公司和瑞典ABVolvo在北京正式签订协议，建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。前期，东风集团从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产，其中的绝大部分业务与资产将转移至东风集团与沃尔沃集团成立的新的东风商用车公司，东风集团与沃尔沃集团分别持有55%和45%的股权。新的东风商用车公司董事会由7人组成，其中东风集团委派4名，沃尔沃集团委派3名，东风集团委派董事长和总经理，沃尔沃集团委派副董事长。新的东风商用车公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中、重型卡车，客车，专用车及底盘，发动机，变速箱等。在品牌全球化上，双方将共享国际销售渠道资源，提升东风品牌的国际知名度。在研发与采购全球化上，新的东风商用车技术中心将在欧洲设立研发分中心，争取快速提升东风的自主研发能力；合资公司将能够共享股东的全球供应商资源，集中双方的全球采购量，构建具有全球QCDD（质量，成本，交货期与开发能力）竞争力的供应链平台，以实现协同并降低采购成本。
新的东风商用车公司将利用双方的技术和专长，对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足海外战略需要的海外制造体系和海外销售基地。
5、江淮与纳威司达
合作内容：迈斯福3.2L、4.8L、7.2L发动机
2010年9月，纳威司达与江淮汽车签署了合资协议。根据协议，江淮汽车与纳威司达共同设立合资公司安徽江淮纳卡重型车有限公司，合资公司注册资本12亿元人民币，投资总额30亿元。其中，双方各出资6亿元，分别占合资公司股比50%，其中江淮汽车以资产方式出资，纳威司达以现金方式出资。
2012年8月23日，江淮与纳威司达新组建的发动机合资公司在北京举行了揭牌仪式。随后，双方将向相关政府部门递交关于卡车整车合资项目的申请。据了解，纳威司达集团和江淮汽车股份有限公司的发动机合资项目，已于2012年7月获得政府部门的正式批准。纳威司达已在中国上海成立在中国区的总部，同时在北京、合肥成立了分公司。新合资公司9.3万平方米的厂房已经开工建设，规划中包括设备，总装线，研发中心及管理总部。新合资公司将主要生产江淮汽车HFC4DA1(2.8L)系列柴油发动机和迈斯福3.2L、4.8、7.2L柴油发动机，年生产规模可达15万台，满足江淮汽车目前和未来对高端柴油机的需求，根据市场需要也会供应江淮汽车以外的客户。这三款发动机目前都已获得欧盟的欧V排放认证，并已在巴西投产，完全能满足中国市场的排放要求。
6、庆铃与五十铃
合作内容：研发公司
2012年6月28日，五十铃汽车宣布，将于在重庆市与中国汽车厂商“庆铃汽车”合资设立大型卡车研发公司。还将与庆铃设立生产大型卡车发动机零部件的公司。从研发到主要零部件生产的流程都实现本地化后，公司将能够以低成本供应适合中国市场的产品。
2012年8月16日，庆铃品牌五十铃600P/700P新型（一排半）商用车上市。此外，两公司另将于2013年首季再订FXZ技术及FYH技术许可协议，目标为FXZ及FYH汽车，交易详情与上述交易相约，而所涉首次费用则为7亿日元（约5251万元人民币）及6亿日元。
7、江铃与五十铃
合作内容：整车及发动机
2012年8月7日，江铃汽车集团公司与日本五十铃汽车公司签订整车及发动机国产销售合同。按照合同规定，双方各出资50%建立合资公司，拟引进日本五十铃新一代整车及发动机，生产销售新一代高端皮卡车、LCV车型及五十铃发动机。合资公司预计将在2013年3月获得政府许可。据五十铃公司透露，两家合资企业的厂址将位于中国江西省，预计2014年开始投产。其中一家合资企业将主要生产小型皮卡车，年产销目标为10万辆，而另一家合资企业主要是生产汽车引擎。
二、商用车合资变化分析
回顾商用车行业合资，我们可以发现，中方话语权大大增强。以前，外方强势占主导，只能采用外方品牌，如广汽日野、东风日产柴；随后发展到外方退一步采用双品牌，如红岩与上汽依维柯；而在新一轮的合资合作中，外方以技术和资金入股，中方以现有中、重卡业务入股，并生产中方品牌。在海外战略上，中方还可获得外方的网络支持。如东风和沃尔沃。
业内分析，之所以出现这些变化，原因有二：一是因为中方企业实力增强，其技术研发能力不断提升，并开始掌握核心技术。二是中国商用车市场强大的是发展潜力。在过去5年间，中国商用车市场年复合增长率达到12%，占据全球商用车市场40%的产量。而据戴姆勒卡车预测，到2020年中国中重卡市场容量将达到每年150万辆，其中，高级中重卡销量将占据全球卡车市场的一半份额，前景十分看好。这对外方企业来说是最大的诱惑。
吉公网安备 22028202000035号
